查看详情>> 打车软件之争渐渐偃旗息鼓。背靠大山的嘀嘀和快的两家打车软件的补贴，目前都下降到了单笔补贴5元的临界点。而嘀嘀更是开始率先改变补贴方式，在七天的活动期内成功使用嘀嘀打车的乘客，将获赠40元的礼品卡，可用于优购网消费。不过目前现金补贴与购物券还是暂时并存。而快的打车除了与淘宝合作的红包抽奖外，另推出扫码返现活动，即用支付宝直接扫码支付车费，给予乘客单笔返现5元。这也这意味着打车软件“烧钱大战”即将正式终结。看似是马云以老人用打车软件困难为由头发表：“打车软件让老百姓懂得用移动支付是好事，但后来玩过头了”的观点后率先退出竞争，实际则应该是两家对烧钱大战的实际价值的评估和反思。    当然不可否认的是打车软件的烧钱大战，在前期烧出了影响力和市场占有率，根据易观智库的数据显示，“嘀嘀”和“快的”目前以43.6%和46.7%的比例牢牢占据打车软件前两名的位置，合计占据超过90%的市场份额。其他打车软件已经可以忽略不计了。在之前77天的时间里，嘀嘀打车的用户数从2200万增至1亿，日均订单数从35万增至521.83万，补贴达14亿元。公开资料显示，快的打车日订单量超过623万，同比增长20.7倍；嘀嘀打车日均订单量从35万增长至521.83万，同比增长14.9倍。市场占有量方面：快的打车覆盖国内所有省会城市，总覆盖城市261个。嘀嘀打车覆盖178个城市。从数据来看均很喜人，但是当得知背后是靠上十亿以上的补贴现金支撑，就显得有点烧的太狠啦。所以笔者预计后期应该不会再进行这样大规模的烧钱大战了，观点如下： 1、移动消费习惯已养成 黏性需增强    相信大家都知道打车软件背后之争，其实是移动支付之争，腾讯早期大规模投入嘀嘀打车的原因是当时需要培养微信支付这个移动消费习惯，而阿里则使用快的应对，在硝烟弥漫的时候，没想到腾讯在过年期间悄然使出杀手锏微信红包横空出世，这种更具娱乐色彩和节日气息的微信红包，结合“金融+社交”游戏“的属性，通过社交应用直接切入，以真金白银的游戏方式，几乎在一夜时间成为手机用户最热门的游戏，绑定银行卡激活微信支付收发红包，大大提升了银行卡绑定数，虽然不如外界传言的过亿绑定数之多，但是让腾讯的股票估值瞬间超千亿，自身得到了真正最大的红包。双管齐下，微信支付的首轮普及教育就这么养成了。而阿里巴巴的支付宝虽然也有不俗表现，却还没有完全从PC端走向移动端。所以阿里率先开始暂停本次大战，反思在烧钱大战的得与失，后续不管腾讯还是阿里都必将通过关联服务提升用户黏性。 2、部分用户忠诚度不高 关联服务还需整合    部分用户忠诚度不高一直是困扰打车软件的问题，不少用户受访表示是因为补贴才使用打车而打车软件后续需要盈利并不能通过持续的烧钱来吸引用户，打车软件应该让用户培养乐意“加价”的习惯，一方面要留住客户的忠诚度，另一方面让消费者乐意“加价”出行，以保证打的软件能够获得收益，就必须要让他们感受到这样打车远比路边拦车更加方便、实效，而不仅限于打车比拦车便宜。所以快的打车创始人陈伟星曾经表示：我们就不是定位为一个专门打车的工具。我们为软件设计了用户和聊天体系，为了以后能更加方便地扩展服务，而打车只是我们获取用户和品牌的第一步。第二步就是智能出行，然后第三步的综合服务App呼叫平台。对于用户而言，未来的快的打车不光能叫到的士，还能叫到商务车、代驾，甚至家政、旅游等等。可以提供提前预约、车型选择等服务，并且通过对司机进行一定的职业培训和礼仪指导，增强消费者的良好体验和口碑；加入租车、代驾等多重元素，并可根据顾客的个性化需求，在车厢内提供诸如简单餐饮、个性装饰、导游服务等各种增值服务。这一切的个性化、差异化、原创性，都必须跳出依靠的士一项来占领市场的固有思维，毕竟，通过一年多的各种补贴大战，基本的出租车市场已经完成了“圈地运动”，该用互联网思维做好关联服务了。 3、高额投入最受惠非消费者 挑客影响用户体验    坊间流传一个段子，打车赚钱方式：“实际打车费为25元，司机要求用微信和支付宝分别付款一次，这样司机可多赚20元，乘客少支出20元。”还有人专门给司机出了个不用出车光用打车软件下单收单就能坐着赚钱的方式，虽然看似玩笑，但是真实的反映了在打车软件疯狂烧钱的背后真正的受惠者是的士司机，而且还培养了他们挑单的不良习惯，而诸如司机边开车边抢单，影响驾车安全；为“抢单”空驶拒载等等也是导致投诉者不断。相信这也是两家以用户体验至上的打车软件所不愿意看到的，马云更是以老年人用不好打车软件，经常打不到车，这样一个全社会都会关注的老人问题，让狂热的烧钱迅速降温，而这些问题也着实的反映烧钱大战的弊端，值得深思。 4、背靠大树 入口之争还将长期持续    之所以嘀嘀和快的两家打车软件敢于短期内以上十亿以上的大手笔投入，那是因为两家的背后分别是腾讯和阿里，而未来的互联网之争也被看作是两马之争，据内部反馈，嘀嘀打车的成功订单中，微信导过来的量至少占到70%以上，可见微信流量入口的巨大实力，所以不用烧钱，微信也会继续持续给嘀嘀打车软件带来海量订单。而快的打车背后的支付宝入口，无需置疑已经是最大的支付入口，单单余额宝一款产品，就已经超过8000万以上的用户，所以无论是还是腾讯都不会指望光靠一款打车软件来布局入口，未来这场入口之争还将来日方长。 5、多元化布局 O2O时代地图也是关键入口    笔者很早就认为O2O的重要入口是地图导航，阿里全资收购高德地图就已经证明了这点，用户在使用地图找到目的地后不会停止，而是通过app来实现与商家的互动。整个过程基于用户的需求，实现了精准营销，当然微信公众号也会起到类似的作用，未来的O2O必然会导致线上线下同价，这样可以极大的刺激移动支付入口。而腾讯也在不断加大SOSO地图的投入力度，3D的全景地图是产品亮点，随着4G时代的全面到来，这种模式必将获得更懂青睐。不难想象后期打车软件和地图导航的结合充满想象，而这之后带来的多元化布局将极大的提升打车软件的黏性和竞争力。而基于近期腾讯大手笔投入大众点评，阿里53.7亿入股银泰来看，两家巨头已经开始在O2O领域找到新的增长点，对于打车软件的投入自然会缩小。    相信未来打车软件之争还将长期持续，而这次烧钱大战的得与失相信会让两大巨头进行全面的评估和调整，可以预计不久之后，现有的现金补贴将会全面的切换到优惠券模式，而随之带来的购物消费转化或许会成为一个新的增长点。

查看详情>>   虚拟运营商近期步伐迈得很快，多家企业已陆续推出相应业务品牌及号段资费。昨日，首批获牌、专注区域服务的话机世界发布了自己的虚拟运营商业务品牌——话机通信T.MOBILE，并推出了针对170号段的久久（9.9）系列套餐。    截至目前，前两批19家获牌虚拟运营商，已有近半数企业推出相应业务，它们分别是：巴士在线、分享在线、爱施德、苏宁、国美(微博)、京东、乐语通讯、话机世界。从目前发展情形来看，资费成为各家初期最直接的竞争方式。    说到话机世界，并不都为人所知。作为浙江通信领域的老牌企业，话机世界集团连锁网络覆盖浙江省省内各个地市，集团拥有300多家门店，每年终端销售200万台以上。此次推出T.MOBILE品牌业务也主要针对省内用户。    据了解，此次话机世界发布了11种久久（9.9）系列套餐，分别是29.9元档、59.9元档A、79.9元档A、79.9元档B、99.9元档A、99.9元档B、139.9元档、179.9元档、229.9元档、299.9档元B、399.9元档，内含流量从80M至3500M，语音从80分钟至1000分钟不等。    目前，话机世界170号段已经开始在浙江全省预约，生日号、连体号、情侣号等等均可随心定制。市民可到话机世界营业厅或者拨打400电话咨询预约。    据悉，虚拟运营商的170号段与三大运营商运营的号段并无差异，但通话费用比传统运营商运营的号段便宜。在话机世界之前，巴士在线、京东、苏宁等虚拟运营商均已在资费上开始做文章，包括话费月底不清零、自身核心业务免流量以及个性化的增值服务等等。    由此可以看出，低价资费成为当下虚拟运营商试水业务期吸引用户的最佳手段。“送话费、送手机、送流量，这必然都是各家虚拟运营商初期的基本竞争策略。”一位运营商人士表示。    京东通信日前透露，将灵活处理用户每月剩余流量，用户不但可以自己享用，还可以将其分享给自己的亲朋好友，这意味着你的流量月底将不被清零。    另外，苏宁互联的套餐计划也在网上曝光。在这些方案中，有最低8元（包含80分钟通话时间、180MB流量、80条短信以及8小时免费WiFi）的基础套餐，0元月租的自由组合套餐以及6元月租的自由组合套餐等，其预计将在二季度正式上线。    以相对优惠的价格搅局市场，虚拟运营商成功地吸引了消费者的关注。不过，业内分析人士也指出， 虚拟运营商未来的生存空间，肯定不在通信套餐售卖上，短期借价格优势或能拓展用户，但从转售业务中赚取差价恐难成长期盈利模式。三大运营商给虚拟运营商的批发价虽然有一定的弹性空间，但在保证赢利的大前提下绝不可能有太大的降价空间，让自身流失客户。    据腾讯科技获悉，接下来迪信通、天音、阿里的万网等将陆续推出相应业务品牌及资费套餐，显然19家虚拟运营商资费价格战在所难免，但对用户无疑是最大利好.